INFORMACIÓN: • La idea errónea más grande que se tiene sobre la aplicación del hidrógeno en motores de combustión interna es que en lo general se piensa que se esta produciendo combustible a partir de agua y esto es completamente falso. • No es costeable generar hidrógeno a la velocidad y demanda de un motor de combustión interna en tiempo real para que sea utilizado como combustible principal. • Sin embargo los vehículos que han utilizando hidrógeno como combustible si existen y fueron diseñado para ese propósito en esos casos el hidrógeno fue producido con anticipación y esta almacenado en unos tanques a alta presión en el vehículo. • En un motor de combustión interna, el ciclo de combustión es muy rápido 7 mili-segundos por lo que resulta que la mayoría de las moléculas de combustible no alcanzan a encenderse. Tomando en cuenta que la bujía del motor enciende solo una pequeña parte del combustible y el fuego generado debe de pasar sucesivamente de una molécula de combustible a la siguientes medida que se propaga a trabes de la cámara de combustión del motor. • El hidrógeno se quema y viaja a través de la cámara de combustión 10 veces más rápido que una llama de gasolina. En consecuencia el hidrógeno llena los espacios entre las moléculas y produce un efecto cadena. Dado a que la llama del hidrógeno viaja más rápido, el combustible es expuesto a la llama más pronto y por un mayor periodo de tiempo y esto tiene como resultado una combustión más limpia, completa y con menos contaminantes. • El hidrógeno ayuda al proceso de combustión del combustible existente. Aunque usted disfruta de ahorros considerables de combustible, no se debe al volumen de hidrógeno producido con el generador de hidrógeno y tendrá que seguir usando el combustible principal sea gasolina o diésel. • EL HIDRÓGENO PRODUCIDO CON EL GENERADOR , ES UN ADITIVO AL COMBUSTIBLE, PARA MEJORAR LA COMBUSTIÓN INTERNA DEL MOTOR, QUE SE GENERA EN TIEMPO REAL A LA DEMANDA DEL MOTOR. • El generador de hidrógeno es un desarrollo de bajo costo, que se adapta a cualquier tipo y tamaño de motor de combustión interna, diésel o gasolina. • La ciencia tras este proceso de combustión ha demostrado y documentado los resultados. Desde mas de 30 años se sabe que añadir hidrógeno al combustible fósil utilizado en motores de combustión interna, mejora la eficiencia del motor. Numerosos artículos y análisis de la Sociedad de Ingenieros Automotrices ( SAE ) y la NASA lo confirman. • La adición de hidrógeno a la combustión da como resultado una mezcla pobre en motores de combustión interna lo que resulta es el potencial de producir bajas emisiones de gases contaminantes y menos calentamiento del motor por varias razones: 1 . El exceso de oxigeno en la cámara de combustión, oxida aún más los hidrocarburos sin quemar y el mono-oxido de carbono. 2 . El exceso de oxigeno reduce el pico de temperatura máxima de combustión, lo cual inhibe la formación de óxidos de nitrógeno. 3 . Las temperaturas de combustión mas bajas aumentan la relación de calor especifico de la mezcla al reducir las perdidas netas de disociación. 4 . A medida que aumenta la relación de calor especifico, también aumenta la eficiencia térmica del ciclo, lo cual brinda el potencial de un mejor ahorro de combustible. • El motor al que se le adiciona HHO (hidrógeno) en la mezcla aire combustible es más eficiente dispone de más energía mecánica útil y menos energía térmica desperdiciada. • Esto resulta para el usuario en un mayor ahorro de combustible, temperaturas de combustión más bajas y una temperatura de escape más baja. • La combustión agregada por HHO (hidrógeno) se hace de manera más rápida y más completa. La misma cantidad de combustible se expande (explota) de forma más completa, creando una mayor potencia. Esta potencia se traduce en energía mecánica y no en calor eso explica el ahorro del 25% al 40% de combustible. • Ademas, la fuerza generada actúa en el momento que debe de hacerlo; al comienzo del ciclo de combustión y no cuando el pistón ya esta a la mitad del ciclo.